近幾年來(lái),我國(guó)的燒結(jié)磚隧道窯發(fā)展很快,但有的企業(yè)也存在一定問(wèn)題。如某磚廠是新建廠,有斷面寬3.6m、長(zhǎng)90m的隧道窯及與之配套的干燥室各一條。設(shè)計(jì)坯體碼高為16層普通磚,實(shí)際碼高只有14層。采用碼坯機(jī)機(jī)械手和一次碼燒工藝,生產(chǎn)工藝比較先進(jìn)。制磚原料是黏土和煤矸石。存在的主要問(wèn)題是燒成的磚最上面一層和第二層的部分磚輕輕一碰就碎了。經(jīng)查看該廠主要存在以下原因:窯有點(diǎn)短、漏風(fēng)嚴(yán)重、頂隙太大、坯垛通風(fēng)道過(guò)寬。
1、焙燒窯短。該廠的制磚原料是黏土和煤矸石。就煤矸石而言,焙燒就應(yīng)該適當(dāng)長(zhǎng)一點(diǎn)。而斷面3.6m的,其長(zhǎng)度為90m的焙燒窯就有點(diǎn)短。如果焙燒工操作不當(dāng),會(huì)造成焙燒帶前移,自然預(yù)熱帶也就更短了。這樣就會(huì)給磚坯在預(yù)熱帶合理升溫形成一定難度,稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
2、截止門下漏風(fēng)嚴(yán)重。該隧道窯進(jìn)車端只設(shè)計(jì)了一道門,僅有的這道門下還有一深400mm、寬800mm的牽引車的行車坑道,且該處無(wú)設(shè)計(jì)任何密封措施,大量的冷風(fēng)從該坑道被吸入焙燒窯內(nèi)。從干燥室出來(lái)的磚坯溫度在80℃左右,而進(jìn)到焙燒窯的一號(hào)車位半小時(shí)后測(cè)溫,反而降到30℃左右。原因就是從牽引車行車坑道抽進(jìn)了大量冷風(fēng),本來(lái)溫度很高的磚坯又降溫,不僅白白浪費(fèi)了熱量,增大了風(fēng)機(jī)電量消耗,加大了氣流分層,而且使磚坯在預(yù)熱帶不能合理升溫,給磚的燒成質(zhì)量埋下了隱患。
3、頂隙太大。窯車最上層磚坯距窯頂達(dá)300mm,這顯然是不合理的。我們知道,之所以隧道窯留有邊隙和頂隙,是為了窯體和窯車的運(yùn)行安全,也是無(wú)奈的選擇。從理論上講坯垛距窯墻和窯頂?shù)拈g隙越小熱利用率越高。如能控制在40㎜間隙,空氣與磚坯才能接近較理想狀態(tài)。實(shí)際生產(chǎn)中,一般要求邊隙不超過(guò)80㎜,頂隙不超過(guò)80㎜,而該廠頂隙達(dá)300㎜,大量的氣體沒(méi)能與坯體進(jìn)行充分接觸就從頂隙抽跑(偏流嚴(yán)重),不僅浪費(fèi)了熱量,而且還在坯垛和窯頂之間形成一個(gè)不合理的風(fēng)道,上火超前過(guò)多,本來(lái)不長(zhǎng)的預(yù)熱帶就更短了。從干燥室出來(lái)的磚坯已升到80℃,可推到焙燒窯一號(hào)車位后,由于冷風(fēng)的侵入,又急降到30℃左右,再往前推又急劇升溫,這樣的溫度曲線像過(guò)山車一樣,怎能燒好磚?本來(lái)在這個(gè)階段應(yīng)緩慢升溫,逐步排除體內(nèi)的殘余水分,但該窯在此階段卻打亂了預(yù)熱帶的升溫梯度,反而升溫過(guò)急,坯體內(nèi)的水分急劇汽化膨脹,根本來(lái)不及排掉。過(guò)熱的蒸汽壓力必然造成磚坯裂紋或開(kāi)裂,這也是上層磚酥脆的主要原因。
4、坯垛通風(fēng)道過(guò)寬。3.6×4.35m的窯車上橫向碼三垛磚坯,縱向碼三垛磚坯,坯垛通風(fēng)道超過(guò)280mm, 大量的熱風(fēng)從坯垛通風(fēng)道流過(guò)(環(huán)流),而坯垛內(nèi)部(穿流)風(fēng)量相對(duì)很少,使坯垛的中部和邊部溫差過(guò)大,大量的熱風(fēng)做了無(wú)用功,造成熱量浪費(fèi)。
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